闰六月碰上短三伏 古人历法智慧中藏着什么时间密码？
平分天四序，最苦是炎蒸。今天，我们迎来二十四节气的第十二个节气，也是夏季的最后一个节气：大暑节气。这个时候，我国大部分地区，迎来一年当中最炎热的时期。
大暑节气有三候
一候腐草为萤
二候土润溽暑
三候大雨时行
在北方，有“七下八上”之说，意思是7月下旬至8月上旬这一时段，是一年中降雨最集中的时期。天气热，雨水又多，南北仿佛同处“蒸笼”之中。不过充足的日照和丰沛的降水，对农作物生长十分有利，特别是对于种植双季稻的地区。“早稻抢日，晚稻抢时。”这段时间，各地的人们都在及时收割早稻，兼顾种植晚稻，确保粮食丰收。
闰六月遇短三伏
历法智慧中藏着时间密码
大暑节气正值“三伏天”，今年的三伏天只有30天，打破了近十年来“40天长三伏天”的惯例。翻开日历，大家可以看到，今天是农历六月二十八，而过几天，还会出现一个“闰六月”。
三伏天短了，又“多出来一个月”，这是为什么呢？总台记者走进我国现代唯一的历书编算机构：位于南京的中国科学院紫金山天文台，来听专家解读老祖宗留下的“时间密码”。
闰月因何而来？
2017年发布并实施的国家标准《农历的编算和颁行》，就是由紫金山天文台起草的，专家解释，要解开这两个谜团，得先从“闰月”说起。
中国科学院紫金山天文台工程师王科超表示，我国的传统历法农历，它实际上是遵循太阳和月亮运行规律所制定的，是一部阴阳合历。
所谓的阳历它是以回归年为基础，即地球围绕太阳运动的周期，平均年长是365.2422天；
而阴历则是以朔望月为基础，反映月亮阴晴圆缺变化的周期，一个朔望月平均周期29.5306天。
因此我们农历当中的月份分为大月和小月，小月是29天，大月是30天。
如果一年当中只有12个农历月，那么年长平均是354天，这要比阳历的年长少了大约11天，长此以往，就会出现寒暑颠倒的现象，春节有可能在夏天来过。因此中国古人想到了“置闰”的方法，通过每两到三年增加一个闰年的办法，使得农历的平均年长与阳历的年长相一致，而多出来的这一个农历月就是闰月。
闰六月由二十四节气决定
那么，今年的闰六月是如何产生的呢？为什么是“闰六月”，而不“闰五月”或“闰七月”？答案就在二十四节气之中。
中国科学院紫金山天文台工程师 王科超：二十四节气是“置闰”的一个重要规则依据。从立春开始，偶数排序的被称为中气，像夏至、大暑和处暑都是中气。其中包含大暑的农历月为六月，而包含处暑的农历月为七月，但是在今年的农历当中，农历六月之后的农历月，它只包含了立秋这一个节气，而不包含处暑，所以六月之后的月份被称为闰六月，而包含处暑的农历月才被称为七月。
闰月会对传统节日产生影响
闰六月还会对传统节日产生影响。
中国科学院紫金山天文台工程师 王科超：传统的农历节日所在的公历日期相应地就会推迟，比如传统的七夕佳节，它今年的公历日期是8月29日，比去年足足晚了19天。比如2026年的春节就是2月17日，相应的公历日期非常晚，是近五年来最晚的一次。
30天短三伏因何而来？
专家介绍，增加闰六月后，今年农历乙巳蛇年的总时长，达到384天，比平年多了19天，这多出的一个月，就像给时间“打补丁”，确保农历八月依旧对应秋分，腊月依旧连着大寒，让四季和月份始终“对得上号”。弄明白了闰六月的来龙去脉，再来看“30天短三伏”因何而来。
中伏长短 决定三伏天长短
中国科学院紫金山天文台工程师王科超表示，
初伏是在夏至之后的第三个庚日起10天
末伏立秋之后的第一个庚日起10天
初伏和末伏中间的日子为中伏。中伏有可能是10天，也有可能是20天，这主要是因为从夏至到立秋，这两个节气之间如果只有4个庚日，这一年的三伏天就只有30天；如果是5个庚日会有40天，今年的三伏天恰好只有30天，而上一次只有30天的三伏天是在2014年。
三伏天短了 炎热依旧仍需防暑
专家介绍，闰六月的存在，改变了三伏天在农历月份中的分布对应关系，但并没有改变三伏天炎热的本质。对于三伏天的设定，专家认为，这体现了古人的“生活智慧”。古人发现，庚日与五行中的“金”相对应，而“金畏火”，所以“伏日”要避开火旺的时候。这种将天文、气候和生活习惯相结合的思路，至今仍有借鉴意义。
在紫金山天文台陈列的清代浑仪，也可感受到古人的智慧。为了精准测算日月星辰的运行轨迹，他们在黄道与赤道附近，标注了二十八星宿作为坐标；还通过长期观测总结出“朔望月间隔29.53天”“19年7闰”等精确规律。
中国科学院紫金山天文台工程师 王科超：根据《尚书・尧典》这部古籍中的记载，反映早在4000多年前的尧舜时期，中国古人就已经有了“置闰”的观念。对于中国古代的农民来说，历法就是他们的生存指南，何时播种、何时收获，都需要根据历法节气来进行相应的指导。在古代如果没有一部可以准确反映寒暑变化和天象运行的历法，那么人们的生产生活将会受到很大影响，就会错过最佳的播种时机。(央视新闻客户端)
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工程结算，摇一个
据岛内媒体报道，台湾高铁开通运营之初，资产负债率已经高达80%。仅仅三年后的2010年，台湾高铁公司就不堪债务重负濒临破产，不得不在当局介入下，大规模举债融资重组。这种权宜之计没有从根本上解决问题，2015年岛内媒体曾经警示，如台湾高铁公司破产，其3600多亿新台币的债务将导致全台人均负债1.6万元新台币。
